share this post
on this page
Sinds 1 januari 2026 geldt in Nederland de Brandstoftransitieverplichting, kortweg BTV. Klinkt als iets voor de complianceafdeling van Shell, en voor een groot deel is het dat ook. Maar er zit een kant aan die je eigen laadplein raakt. Elke kilowattuur die je in een elektrische truck of bestelbus laadt, is geld waard.
Geen subsidie. Een certificaat dat brandstofleveranciers van je kopen, omdat ze het wettelijk nodig hebben.
De brandstofsector heeft een wettelijk CO₂-probleem. Jij hebt laadpunten. Daar zit een markt tussen.
- Brandstofleveranciers moeten de ketenuitstoot van hun brandstof verlagen: 14,4% in 2026 voor het wegvervoer, 28,4% in 2030.
- Ze bewijzen dat met emissiereductie-eenheden, ERE’s. Eén ERE is één kilogram vermeden CO₂ ten opzichte van fossiel.
- Wie elektrisch laadt, creëert die ERE’s en kan ze verkopen aan partijen met een verplichting.
- Een depot dat 150.000 kWh per jaar laadt, zit volgens de marktprijzen van 2026 op zo’n 18.000 tot 22.500 euro netto.
- Netstroom telt voor 50,5% als hernieuwbaar. Aantoonbaar eigen opwek voor 100%, dus bijna dubbel zo veel per kilowattuur.
Je opbrengst zit niet in het aantal laadpalen. Die zit in hoeveel je door je aansluiting krijgt, en wanneer je laadt.
Wat is de Brandstoftransitieverplichting?
De BTV is de opvolger van de Jaarverplichting Energie Vervoer en de Nederlandse uitwerking van de Europese richtlijn RED III. De Nederlandse Emissieautoriteit voert de regeling uit.
De kern is simpel. Wie brandstof levert aan mobiliteit in Nederland, moet de broeikasgasuitstoot van die brandstof jaarlijks verlagen. Niet alleen bij de uitlaat, maar over de hele keten, van winning tot verbranding. Voor het wegvervoer staat die verplichting in 2026 op 14,4%. In 2030 is dat 28,4%.
Zo’n leverancier kan daaraan voldoen door zelf hernieuwbare energie te leveren. Of door de bewijsstukken daarvoor te kopen van iemand anders. Dat tweede maakt het een handelssysteem, en daar komt jouw laadplein in beeld.
Van HBE naar ERE
Tot en met 2025 draaide het systeem op hernieuwbare brandstofeenheden, HBE’s. Die keken naar de energie-inhoud van wat je leverde. Sinds 2026 zijn ze vervangen door emissiereductie-eenheden, en die kijken naar het resultaat. Eén ERE is één kilogram minder CO₂ over de hele keten, vergeleken met fossiel.
Laadstroom voor wegvervoer levert ERE’s van het type elektriciteit op. Vrij verhandelbaar. De huidige wetgeving loopt tot en met 2030.
Wat het je kan opleveren
Voor netstroom komt de rekenwijze van de NEa in 2026 uit op ongeveer 0,33 ERE per geladen kilowattuur. Wat die ERE waard is, bepaalt de markt.
RaboResearch rekende uit dat ERE’s voor het wegvervoer, gemaakt met netstroom, begin 2026 rond de 15 tot 17 eurocent per kilowattuur opbrachten. Voor ERE’s uit 100% hernieuwbare stroom lag dat ongeveer dubbel zo hoog. Dat zijn brutowaarden. Ga je via een inboekdienstverlener, dan gaat daar commissie af, en kwam je medio 2026 netto eerder uit op 12 tot 15 eurocent.
Vertaald naar een depot met twintig elektrische bestelbussen die samen 150.000 kilowattuur per jaar laden:
Dat is een indicatie, geen garantie. De ERE-prijs beweegt mee met vraag en aanbod, en die vraag komt van leveranciers die hun jaardoel moeten halen.
Waar de opbrengst wordt bepaald
Twee dingen bepalen wat je verdient. Hoeveel kilowattuur je door je laadpunten krijgt, en welk deel daarvan aantoonbaar hernieuwbaar is. Op beide heb je meer invloed dan je denkt.
- 1
Je volume hangt aan je aansluiting, niet aan je laadpalen.
Twintig bussen die om zes uur ’s avonds tegelijk inpluggen, tikken tegen je contractlimiet aan en worden afgeknepen. Dezelfde twintig bussen, verdeeld over de nacht met een batterij als buffer, laden fors meer kilowattuur door precies dezelfde kabel. En dat volume is de basis waarover je inboekt. Wie zijn piekbelasting verlaagt, vergroot dus letterlijk zijn ERE-opbrengst. - 2
Je aandeel hernieuwbaar hangt aan timing.
Voor netstroom rekent de NEa met het netgemiddelde: 50,5% in 2026. Kun je als bedrijf aantonen dat de laadstroom uit eigen opwek op de locatie komt, dan mag je 100% rekenen. Zonnestroom die je om drie uur ’s middags terugleveert aan het net valt in het lage tarief. Dezelfde kilowattuur die op dat moment in een bus verdwijnt, telt volledig mee. Op de meeste depots vallen zonne-uren en laadmomenten alleen niet vanzelf samen.
Bij Lidl in Almere stemt Tibo EMS de laadtijden van zeventien elektrische vrachtwagens af op de logistieke planning, en stuurt het realtime de inzet van zon, batterij en netvermogen. Elke vijf minuten rolt er een nieuw sturingsschema uit voor de komende 48 uur, op basis van energieprijzen, weersvoorspellingen en de status van elke asset. Geen vaste regels, maar opnieuw rekenen zodra er iets verandert.
Op terreinen waar meerdere bedrijven capaciteit delen via een energyhub werkt hetzelfde principe op terreinniveau. De opwek van de een dekt de laadvraag van de ander.
Wat je nodig hebt om mee te doen
De voorwaarden zijn beperkt, maar niet triviaal. Je laadpunten moeten een MID-gecertificeerde kilowattuurmeter hebben, en niet elk model heeft die aan boord. Je laaddata moet controleerbaar zijn, want de ingeboekte volumes worden geverifieerd. Meterstanden met de hand doorgeven werkt niet als je tientallen laadpunten hebt.
En je hebt een inboekroute nodig. Zelf inboeken bij de NEa mag pas boven 2 miljoen kilowattuur per jaar. Daaronder loopt het via een erkende inboekdienstverlener, die registratie, verificatie en verkoop regelt.
Wil je de volledige doorrekening en de voorwaarden voor de 100%-route? Ons artikel over de ERE-regeling voor logistieke bedrijven gaat daar dieper op in.
Wat laat jouw depot liggen?
De BTV verandert de rekensom onder je laadplein. Kilowattuur die eerder alleen een kostenpost was, heeft er nu een tweede waarde bij. Hoeveel je daarvan oogst, hangt af van wat je binnen je aansluiting kwijt kunt en op welk moment je laadt. Precies de twee dingen die je met sturing beïnvloedt. In een demo laten onze specialisten zien hoe Tibo EMS je laadmomenten, opwek en netlimieten in samenhang aanstuurt, en wat dat betekent voor jouw laadinfrastructuur.
Veelgestelde vragen
Volg ons
Blogs zijn de samenvatting. Abonnees krijgen de diepere analyses, de eerlijke meningen en de inzichten die we niet zomaar overal delen. Meld je aan en blijf op de hoogte.
