share this post

on this page

Je hebt zeventien elektrische trucks besteld, of je wilt de koelcellen uitbreiden. Je vraagt een zwaardere aansluiting aan en krijgt te horen dat je op de wachtlijst staat. Zonder concrete datum. In grote delen van Nederland is dat inmiddels het standaardantwoord.

Voor een distributiecentrum is dat een vervelender probleem dan voor een kantoorpand. Je laadbehoefte staat vast in het ritschema, je koeling kan niet uit, en je huurder of moederbedrijf heeft een elektrificatiedoel voor 2030 dat niet opschuift. Wachten is geen strategie.

Het goede nieuws: een volle netaansluiting is bijna nooit een aansluiting die vol is. Het is een aansluiting die op een paar momenten per dag vol is.

TL;DR

De wachtlijst voor netverzwaring is geen reden om je elektrificatie uit te stellen.

  • Je gecontracteerde vermogen wordt op de meeste logistieke locaties maar een fractie van de dag volledig benut. De rest van de dag ligt er capaciteit ongebruikt.
  • Op logistieke depots levert slimme sturing typisch 20 tot 40 procent extra bruikbare capaciteit op binnen de bestaande aansluiting.
  • De capaciteitsheffing rekent af op je hoogste piek van de maand, niet op je gemiddelde verbruik. Eén ongelukkig laadmoment bepaalt je rekening.
  • Bij Lidl in Almere laden zeventien e-trucks en zes snelladers van 350 kW binnen de grenzen van netcongestie, gekoppeld aan het ritplanningssysteem.
  • Verzwaring blijft soms de juiste route. Maar dan weet je in elk geval waarom, en overbrug je de wachttijd productief.

Je aansluiting is niet te klein. Je gebruikt hem alleen op de verkeerde momenten.

Wanneer zit je netaansluiting echt vol?

Er zijn drie situaties die in de praktijk allemaal “de aansluiting zit vol” heten, met heel verschillende oplossingen.

  • De eerste: je raakt je gecontracteerde vermogen aan op piekmomenten. Als je trucks tussen zeven en negen uur ’s ochtends terugkomen en tegelijk aan de lader gaan, tikt je piek even tegen de contractgrens. De overige tweeëntwintig uur van de dag zit je ver daaronder. Dit is het meest voorkomende geval en tegelijk het makkelijkst op te lossen.
  • De tweede: je gecontracteerde vermogen is structureel te laag voor je totale energiebehoefte. Je verbruikt over de hele dag meer kilowattuur dan er via je aansluiting binnen kan. Dan help je het met sturing alleen niet.
  • De derde: het net in jouw regio zit vol, ongeacht wat je zelf wilt. Je krijgt geen extra vermogen omdat de netbeheerder het niet heeft. Op de capaciteitskaart van Netbeheer Nederland zie je of jouw postcodegebied op rood staat.

Voordat je iets besluit, moet je weten in welke van de drie je zit. Dat vraagt kwartierdata over minimaal een jaar, niet je jaarafrekening. Veel bedrijven ontdekken bij die analyse dat een handvol assets verantwoordelijk is voor vrijwel alle pieken.

Waarom verzwaren zelden de snelste route is

Een zwaardere aansluiting aanvragen kost in congestiegebieden meerdere jaren, en dat is de doorlooptijd na toewijzing. Daar komen de kosten van de fysieke aanpassing bij, plus een hoger vastrecht op je transporttarief voor de rest van de looptijd. Je betaalt dus permanent voor capaciteit die je alleen tijdens die twee ochtenduren nodig hebt.

Wat het extra ongemakkelijk maakt: de businesscase van je elektrificatie staat stil zolang je wacht. Trucks die niet rijden, leveren geen brandstofbesparing op. Zonnepanelen op het dak die je niet kunt benutten omdat teruglevering niet mag, leveren niets op.

Dat betekent niet dat je de aanvraag moet intrekken. Zet hem in als langetermijnoptie en zorg dat je er niet van afhankelijk bent.

Wat er nog vrij is in je bestaande aansluiting

Op een gemiddeld distributiecentrum zit meer rek dan de piekgrafiek suggereert. Het zit in de gelijktijdigheid.

  • Laadsessies: een truck die om 18.00 uur binnenkomt en om 05.00 uur weer weg moet, heeft elf uur voor een sessie van drie uur. Je hebt tien uur schuifruimte per voertuig.
  • Koeling: koelcellen hebben thermische massa. Een uur voorkoelen wanneer stroom goedkoop is en het net ruimte heeft, betekent een uur minder afname tijdens de piek.
  • Zonneopwek op eigen dak: opwek die samenvalt met verbruik gaat niet via je aansluiting. Elke kilowattpiek die je direct benut, is capaciteit die je niet van het net vraagt.
  • Batterijopslag: een buffer die vult op daluren en ontlaadt tijdens de ochtendpiek verlaagt je gemeten piek zonder dat je iets aan je proces verandert.
  • Kantoor en installaties: klimaatinstallaties, warmtepompen en werkplaatsapparatuur zijn individueel klein, maar tellen op precies het verkeerde moment op.

Elk van die vijf is los te sturen. Het probleem is dat ze samen moeten bewegen, elke vijf minuten, op basis van energieprijzen, weersverwachting, ritplanning en de actuele stand van je batterij. Geen team houdt dat handmatig bij.

Vier routes om ruimte te maken

Slim sturen binnen je huidige contract

Een energiemanagementsysteem verdeelt het beschikbare vermogen continu over je assets en houdt je onder je contractgrens. Dit is de route met de kortste doorlooptijd en zonder hardware-investering. Bij slim laden van een groot wagenpark gaat het niet om trager laden, maar om laden op het juiste moment.

Batterijopslag toevoegen

Een batterij verhoogt je piekvermogen op locatie zonder je netaansluiting aan te raken. De terugverdientijd hangt af van je piekprofiel en van de vraag of je de batterij ook op de energiemarkten kunt inzetten. Zonder sturing die beide combineert, laat je de helft van de waarde liggen.

Je contractvorm herzien

Een tijdgebonden transportovereenkomst of een flexibel contract geeft je in ruil voor beperkte inzetbaarheid op piekuren extra vermogen of een lager tarief. Dit vraagt dat je aantoonbaar kunt afschakelen, en dus dat je sturing op orde is.

Capaciteit delen met je buren

Zit je op een terrein met bedrijven die een ander verbruiksprofiel hebben, dan is een groepstransportovereenkomst of een energiehub op het bedrijventerrein een reële route. Een kantoor piekt ’s middags, jij ’s ochtends. Samen passen jullie binnen minder vermogen dan apart.

De meeste locaties komen uit op een combinatie. Sturing eerst, omdat het de andere drie routes goedkoper en aantoonbaarder maakt.

Als je het pand niet zelf bezit

Bij een distributiecentrum liggen de rekening en de investering vaak niet bij dezelfde partij. De huurder betaalt de energierekening en heeft het laadprobleem. De eigenaar bezit de aansluiting, het dak en de meterkast.

Dat maakt het gesprek moeilijker, maar niet onmogelijk. Twee dingen helpen. Ten eerste: een simulatie op echte data van vorig jaar, zodat beide partijen naar dezelfde cijfers kijken in plaats van naar aannames. Ten tweee: helder maken wat capaciteit waard is. Een pand waar een huurder wél kan elektrificeren, verhuurt beter en langer dan een pand waar dat niet kan.

Montea pakt dit portfoliobreed aan. In de case van Montea staan zes locaties met zonnepanelen, batterijsystemen en energie-intensieve distributiecentra onder één besturingssysteem, met een uitrol naar meer locaties in Nederland en België. Voor een vastgoedeigenaar is de winst niet alleen de energierekening, maar ook een portefeuille die klaar is voor huurders die gaan elektrificeren.

Hoe dit er in de praktijk uitziet

Bij Lidl in Almere komen zeventien elektrische vrachtwagens, zes DC-snelladers van 350 kilowatt, 5,9 megawattpiek zon en twee megawattuur batterijopslag samen op één locatie. De netcapaciteit is beperkt en teruglevering is niet toegestaan.

Het EMS stemt de laadtijden af op het ritplanningssysteem en optimaliseert realtime de inzet van zon, batterij en netvermogen. Het systeem herrekent elke vijf minuten een sturingsschema voor de komende 48 uur, op basis van energieprijzen, weersverwachting en de actuele laadbehoefte. Geen vaste regels die je bij elke wijziging in het ritschema opnieuw moet instellen. Lees de case van Lidl in Almere voor de volledige opzet.

Ruimte voor groei, zonder wachtlijst

Begin met inzicht. Breng je kwartierdata in kaart en bepaal welke assets je pieken veroorzaken. Bepaal daarna welke lasten je kunt schuiven zonder je operatie te raken, en welke investering het snelst rendeert op basis van jouw profiel. Pas dan weet je of je een zwaardere aansluiting echt nodig hebt.

Tibo EMS begint met een digitale kopie van je locatie, waarin we het sturingsplan op je eigen data van vorig jaar doorrekenen. Je tekent voor cijfers, niet voor beloftes. Wil je weten hoeveel ruimte er in jouw aansluiting zit?

Veelgestelde vragen

Op logistieke depots is 20 tot 40 procent extra bruikbare capaciteit gebruikelijk. Hoeveel het in jouw geval is, hangt af van je piekprofiel en van hoeveel flexibele assets je hebt. Een simulatie op je eigen kwartierdata geeft een indicatieve schatting voordat je iets aanschaft.

Nee, de laadsessies verschuiven binnen het tijdvenster dat je operatie toelaat. Je geeft aan welke trucks wanneer vol moeten zijn, en het systeem plant daarbinnen. Bij Lidl in Almere is die koppeling met het ritplanningssysteem juist de basis van de opzet.

Ja. Sturing van laadpunten, koeling en klimaatinstallaties levert al resultaat zonder opslag. Een batterij vergroot je speelruimte en opent extra verdienmodellen, maar is geen voorwaarde om te beginnen.

Nee. Houd de aanvraag lopen als langetermijnoptie, maar maak je plannen er niet afhankelijk van. Zodra je binnen je huidige aansluiting kunt groeien, is de verzwaring een verbetering in plaats van een blokkade.

Ja, mits je afspraken maakt met de eigenaar over de meterkast en de assets. Een simulatie op echte data helpt om dat gesprek op cijfers te baseren in plaats van op aannames.

Volg ons

Het beste spul staat in de nieuwsbrief

Blogs zijn de samenvatting. Abonnees krijgen de diepere analyses, de eerlijke meningen en de inzichten die we niet zomaar overal delen. Meld je aan en blijf op de hoogte.