Netcongestie in de logistiek: hoe laad je een groot wagenpark slim op?

Je hebt de bestelling getekend. Tientallen elektrische trucks of bestelbussen komen eraan. De CO₂-doelen lonken, de TCO ziet er gunstig uit en de zero-emissiezones staan in de agenda. Maar dan komt het verhaal van de netbeheerder: een zwaardere aansluiting voor je depot? Daar staan jullie op de wachtlijst. Voor de komende jaren.

Dit is voor steeds meer logistieke spelers de realiteit. Netcongestie is niet langer een toekomstig probleem, maar een acute rem op elektrificatie. De vraag is dus niet of je een elektrisch wagenpark kunt laten draaien zonder netverzwaring, maar hoe. Het antwoord ligt in slim laden, dynamisch sturen en op termijn bidirectioneel laden.

Waarom netcongestie de elektrificatie van de logistiek afremt

De logistieke sector elektrificeert sneller dan het stroomnet kan bijbenen. Een gemiddelde bestelbus heeft al snel 50 tot 100 kWh nodig per nacht. Een elektrische trekker met oplegger eist 300 tot 600 kWh; en dat per voertuig, per dag. Vermenigvuldig dat met een vloot van tientallen of honderden voertuigen en je piekvermogen schiet door het dak.

Tegelijkertijd zit Nederland op slot. In grote delen van het land is geen extra transportcapaciteit meer beschikbaar, of je staat jaren in de wacht voor verzwaring. En zelfs als je wél door de wachtlijst komt: hogere capaciteitstarieven en het stijgende piekvermogentarief maken een brute “alles-tegelijk-laden”-strategie financieel onhoudbaar.

Drie problemen lopen samen

De aansluitcapaciteit is beperkt. Tegelijk laden van het hele wagenpark overschrijdt de contractwaarde. Boetes en zelfs afsluiting liggen op de loer.

• Stilstand kost geld. Een truck die om 06:00 uit moet rijden maar nog niet vol is, kost direct omzet en klantvertrouwen.
• Stroom is geen 24/7 vlakke kostenpost meer. Wie ’s nachts op het verkeerde uur laadt, betaalt de hoofdprijs. Wie slim plant, laadt op de goedkoopste én groenste momenten.

Wat slim laden écht betekent voor een groot wagenpark

Slim laden is meer dan “een laadpaal met een app”. Het is een geïntegreerd proces dat je laadinfrastructuur, je operatie én je energiekosten op elkaar afstemt. Voor een logistieke vloot bestaat het uit drie lagen.

1. Laadprofielen afstemmen op de operatie

Niet elke truck of bestelbus heeft op hetzelfde moment dezelfde lading nodig. Een voertuig dat om 04:00 uit moet, heeft prioriteit boven eentje dat pas om 14:00 vertrekt.

Door de rit-planning te koppelen aan het laadschema, weet het systeem precies wanneer welk voertuig vol moet zijn; en kan het de rest spreiden.

Zo benut je de hele nacht in plaats van de eerste twee uur na binnenkomst. Dat ene gegeven verlaagt je piekvraag al met tientallen procenten.

2. Pieken voorkomen met dynamisch laadmanagement (peakshaving)

De volgende laag is dynamisch sturen. Een EV-laadmanagementsysteem houdt de actuele belasting van de aansluiting in de gaten en past het laadvermogen per voertuig in real-time aan. Komt het verbruik in het depot omhoog door de koeling of de orderpicker? Dan zakt het laadvermogen tijdelijk. Daalt het weer? Dan gaat het laden weer omhoog.

Combineer dat met een batterij op locatie en je vlakt pieken nog verder af. De batterij vangt het hoogste deel van de vraag op, zodat je nooit door de contractwaarde gaat. Dit principe heet peakshaving en is voor logistieke depots vaak het verschil tussen “het past niet” en “het past prima”.

3. Bidirectioneel laden: van kostenpost naar buffer

De derde, meest interessante laag is bidirectioneel laden. Ook bekend als V2G (vehicle-to-grid) of V2B (vehicle-to-building). Een bidirectionele laadpaal kan stroom niet alleen naar het voertuig sturen, maar ook terug het systeem in.

Voor een logistieke vloot betekent dat: je voertuigen worden mobiele batterijen. Op het moment dat de stroomprijs piekt, of dat je depot aan de aansluitlimiet zit, ontladen geparkeerde voertuigen tijdelijk wat capaciteit terug. Zodra de prijs zakt of de vraag afneemt, laden ze weer bij.

Dat opent twee verdienmodellen tegelijk:

Je vermijdt dure piekstroom door op het juiste moment “uit eigen batterij” te draaien. Je verdient geld op dynamische energiemarkten door overschotten op het juiste moment terug te leveren.

Belangrijke kanttekening: bidirectioneel laden vraagt om geschikte voertuigen, geschikte laders én een centrale aansturing die alles veilig orkestreert.

De rol van een EMS: het brein boven je laadinfrastructuur

Hier komt de kern. Slim laden, peakshaving en bidirectioneel laden werken alleen als één systeem alles aanstuurt: de laadpalen, de batterij op locatie, de zonnepanelen op het dak, het verbruik van het pand en de marktprijzen.

Dat is precies wat een Energy Management System (EMS) doet. Een goed EMS houdt de aansluitlimiet bewaakt en voorkomt overschrijding. Optimaliseert per voertuig op basis van vertrektijd en laadbehoefte. Verhandelt flexibiliteit op dynamische markten (EPEX) voor extra opbrengst. Integreert met je bestaande laadinfrastructuur, BMS en eventueel TMS.

Zonder dat brein blijven al die assets, zoals laders, batterijen en panelen, dure losse onderdelen die elkaar in de weg zitten. Met dat brein worden ze één systeem dat je depot beschermt én geld oplevert.

Voorbeeldscenario: 50 elektrische trucks op één depot

Stel: een logistiek depot met 50 elektrische trekkers, een aansluiting van 1.250 kVA en zonnepanelen op het dak. Trucks komen tussen 17:00 en 22:00 binnen, vertrekken weer tussen 04:00 en 08:00.

Zonder slim laden zouden alle 50 trucks tussen 17:00 en 19:00 op vol vermogen willen laden. Resultaat: ver over de aansluitwaarde, boete, of überhaupt geen mogelijkheid om dit op deze locatie te doen.

Met een EMS dat ritplanning, marktprijzen en aansluitlimiet combineert: trucks laden gespreid tussen 17:00 en 04:00, zwaar geladen op de goedkoopste uren (typisch 02:00–05:00), met een batterij die de avondpiek opvangt. Zonnepanelen voeden overdag direct de koeling en de eerste vroege laadbeurten. Bidirectionele trucks die ’s middags geparkeerd staan, leveren tussen 17:00 en 19:00 even terug om de piek af te vlakken.

Resultaat: dezelfde aansluiting, hele vloot rijklaar, fors lagere energiekosten en geen netverzwaring nodig.

Veelgemaakte fouten bij elektrificatie van een logistieke vloot

Tibo EMS: zekerheid bij de elektrificatie van je vloot

Tibo EMS is gebouwd voor precies dit type uitdaging. Ons platform stuurt laadpalen, batterijen, zonnepanelen en flexibele installaties in samenhang aan, met respect voor de aansluitlimiet en met oog voor je operatie.

Onder de motorkap werkt Alice, ons algoritme dat elke vijf minuten een nieuw 48-uurs schema berekent. Op basis van vertrektijden, weersvoorspellingen, energieprijzen en aansluitlimieten kiest Alice continu de slimste actie per asset. Bij energie-intensieve sites levert dat tot 60% lagere energiekosten en tot 50% minder CO₂-uitstoot op.

Het systeem is hardware, agnostisch en werkt met de laadinfrastructuur die je al hebt of nog gaat kiezen, inclusief bidirectionele laders zodra je die toevoegt. En vóór je investeert, simuleren we op basis van jouw eigen ritprofielen wat slim laden concreet oplevert: hoeveel piekvermogen je vermijdt, hoeveel je bespaart en hoeveel voertuigen je kwijt kunt op de huidige aansluiting.

Klaar om je vloot te laten rijden zonder op netverzwaring te wachten?

Vraag een gratis simulatie aan. Wij rekenen op basis van je depot, je vloot en je operatie door wat slim laden, en op termijn bidirectioneel laden, concreet oplevert.